Nissan GT-R poznat je kao "Bog rata", a ova titula ne dolazi samo zbog ogromnog prostora za nadogradnju, već i zbog briljantne izvedbe ranog GT-R-a u areni. Nakon što je R34 više godina bio obustavljen, nakon Nissanovog novog dizajna i korištenja velikog broja visokotehnoloških proizvoda, GT-R (R35) se konačno vratio na tržište kao samostalna serija automobila, a svojom snažnom snagom, obranio je titulu "Nissan God of War". U isto vrijeme, R35 je također ugrađen u razne specifikacije trkaćih automobila, koji sudjeluju u raznim velikim događajima; au narodu naravno ima puno vlasnika koji modificiraju R35. U tradicionalnom konceptu modifikacije, gume, ispušni i drugi sustavi su osnovne karike za modificiranje i nadogradnju automobila.
Srednji stražnji ispuh Nissana GT-Rizrađen je od materijala od legure titana, a struktura ima dvostrani dizajn s četiri izlaza. Zahvaljujući visokoj čvrstoći samog materijala od legure titana, stijenka ispušne cijevi može se učiniti tanjom, a pritom se osigurava čvrstoća ispuha, čime njegova prednost male težine postaje još izraženija.
Razlog zašto se ispušni sustav smatra osnovnom karikom modifikacije i nadogradnje nije u tome što može donijeti veliku snagu automobilu, već zato što ima vrlo važan utjecaj na kasniju nadogradnju snage. Prije svega, osim udisaja dovoljne količine zraka, za normalan rad motora potrebno je i da ispušni sustav na vrijeme ispušta ispušne plinove motora. Međutim, pod pritiskom cijene, izvorni ispuh općenito ima veliki otpor ispuha; kada motor radi velikom brzinom, to će ozbiljno ometati protok ispušnih plinova, tako da se ispušni plin ne može ispustiti na vrijeme, što izravno dovodi do smanjenja učinkovitosti ventilacije motora i ograničava izlaznu snagu motora. Osim toga, dizajn ispušnog sustava izravno će utjecati na karakteristike izlazne snage motora, a od velikog je značaja i za prilagodljivost automobila različitim uvjetima na cesti.
Srednji stražnji ispuh GT-R-a izrađen je od legure titana. Svi znaju da je čvrstoća legure titana mnogo veća od čvrstoće običnog čelika; stoga, pod pretpostavkom osiguravanja sveukupne čvrstoće ispušnog sustava, upotreba legure titana može učiniti stijenku ispušne cijevi tanjom, a njena prednost male težine dodatno je istaknuta. Strukturno, ovaj ispušni sustav ima dvostrani dizajn s četiri izlaza i poništava dizajn srednjeg bubnja prigušivača, zamjenjujući ga ravnom cijevi; može smanjiti otpor ispušnih plinova i omogućiti motoru veću učinkovitost ispušnih plinova kada je to potrebno. Osim toga, dodavanje promjenjivog sustava ispušnih ventila također može kontrolirati protok ispušnih plinova motora. Kada je ventil zatvoren, ispušni plin se ispušta kroz protutlačnu cijev, što može smanjiti gubitak niskog momenta nakon poboljšanja glatkoće ispuha; kada se ventil otvori, ispušni plin se ispušta kroz ravnu cijev u zamjenu za najveću učinkovitost ventilacije, tako da konjske snage motora pri velikoj brzini mogu dobiti veći prostor za pucanje, uzimajući u obzir zahtjeve upotrebe konjske snage velike brzine i mali okretni moment.
Iako dobar modificirani ispušni sustav ne može donijeti veliku količinu snage automobilu, može ostaviti više prostora za kasnije nadogradnje snage; u isto vrijeme, također može poboljšati performanse snage automobila nakon nadogradnje snage. Ovo je doista od velikog značaja za modifikaciju i nadogradnju automobila.
